舍弗勒中國工程師團隊正成為“萬眾創(chuàng)新”的積極實踐者。5月25日，在上海市總工會舉辦的“上海市職工合理化建議工作推進會”上，由舍弗勒大中華區(qū)電驅(qū)動部門工程師提交的“輪內(nèi)電機驅(qū)動系統(tǒng)輪轂軸承集成設計方案”獲2014年合理化建議成果獎。

舍弗勒大中華區(qū)汽車研發(fā)與電驅(qū)動部門負責人牛銘奎博士說：“輪內(nèi)電機驅(qū)動是舍弗勒中國和德國總部同時推進的一項前沿技術，舍弗勒中國電驅(qū)動工程師團隊在獨立提出的‘中國版’輪內(nèi)電機驅(qū)動設計方案中，引入了集成輪轂軸承及行星減速機構的設計，可使未來的輪內(nèi)電機驅(qū)動系統(tǒng)變得更小、成本更低，更適合未來城市環(huán)保、高效、靈活、 的出行要求。”

作為全球的綜合性汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應商，舍弗勒正致力于推進“高效驅(qū)動，馳騁未來”（Mobility for tomorrow）戰(zhàn)略，并在環(huán)境友好型驅(qū)動、城市交通、城際交通和能源鏈四個核心領域不斷推出創(chuàng)新解決方案。輪內(nèi)電機驅(qū)動是應對日益突出的城市交通擁堵和污染等問題提出的一項先進解決方案，將電機、制動和冷卻等裝置都集成在汽車輪輞內(nèi)，實現(xiàn)車輛的輪內(nèi)電驅(qū)動和零排放出行。

此次獲獎的輪內(nèi)電機驅(qū)動系統(tǒng)輪轂軸承集成設計方案，通過巧妙設計的輪轂軸承法蘭軸將輪轂軸承和行星減速機構緊密集成在了一起。這樣，不但行星減速機構輸出的扭矩可通過該法蘭軸直接傳遞到輪轂，避免了中間部件，而且使輪轂軸承和輪轂電機殼體共同構成了減速器腔體，減少了額外減速器殼體的設計需求。終，使該輪內(nèi)電機驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構更加緊湊，成本更低。

舍弗勒中國電驅(qū)動團隊從2012年底開始獨立研發(fā)輪內(nèi)驅(qū)動系統(tǒng)，在牛銘奎博士的帶領和相關業(yè)務部門的大力配合下，已完成樣機制作并對外展示。與舍弗勒歐洲版高功率、大扭矩的設計方案不同，舍弗勒中國版輪內(nèi)電機驅(qū)動系統(tǒng)不再集成功率電子部件和控制器，而是將電機、減速器、制動器和冷卻裝置等集成在一個14寸輪輞內(nèi)，可提供500牛米峰值扭矩和24千瓦峰值功率，完全能夠滿足城市電動汽車的動力需求，實現(xiàn)整備質(zhì)量不小于1噸的車型20%以上的爬坡度和不低于135公里/小時的高車速。

在位于嘉定安亭的舍弗勒中國研發(fā)中心，有數(shù)百名工程師從事汽車驅(qū)動和工業(yè)軸承產(chǎn)品與技術的研究、開發(fā)和測試，這里不僅開發(fā)新產(chǎn)品和新技術，還從事基礎研究與設計，其中絕大多數(shù)都是由中國工程師完成。舍弗勒力爭通過持續(xù)在華投入，使舍弗勒中國研發(fā)中心具備本土創(chuàng)新、支持總部和全球服務能力。“僅在中國輪內(nèi)電機驅(qū)動的研發(fā)過程中，我們就申報了16項專利，這既是我們工程師的個人智慧，也是團隊合作和跨部門協(xié)作的結(jié)果。我們希望在不遠的將來，早日將輪內(nèi)驅(qū)動系統(tǒng)投入市場，為綠色出行做出貢獻?！迸ｃ懣┦勘硎?。