FAG軸承軸承跑內(nèi)、外套了，也就是軸承跑內(nèi)、外圈，所謂的軸承跑圈故障，也是軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中常見的一種問(wèn)題.
軸承跑內(nèi)套也可稱為軸承跑內(nèi)圈，通常是指軸承的內(nèi)圓與軸的接觸有了間隙，產(chǎn)生與軸不同步旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
什么是軸承跑外套？
軸承跑外套也可稱為軸承跑外圈，通常是指軸承的外圓與軸承室配合間隙過(guò)大，產(chǎn)生外圈在軸承室內(nèi)打滑，有跟隨軸旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。
導(dǎo)致軸承跑內(nèi)圈的主要原因：
1、軸承滾珠、或是保持器損壞,使內(nèi)外圈卡死為-體,在軸的扭矩作用下， 強(qiáng)制的使內(nèi)圈或外圈轉(zhuǎn)動(dòng)。
2、軸承與軸配合的過(guò)盈量不足,導(dǎo)致軸承與軸頸之間的摩擦力不足而跑內(nèi)圈。
3、軸的定位不好,導(dǎo)致軸在軸向的較大竄動(dòng),引起軸承跑內(nèi)圈。
4、軸承的軸向固定不合理,或者軸承的內(nèi)墨和軸肩不穩(wěn)固。
5、軸承不合格,使用劣質(zhì)材料。
6、潤(rùn)滑不足,導(dǎo)致軸承轉(zhuǎn)動(dòng)不暢,造成跑內(nèi)圈。
軸承跑外圈的原因：
INA軸承軸承與軸（孔）的配合，對(duì)軸、孔、軸承的加工精度、配合公差、安裝裝配精度、材質(zhì)、以及使用維護(hù)方面要求非常嚴(yán)格，哪一方面不好都有可能使軸承跑圈。
1、配合公差：軸承與軸（孔）的配合公差有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，不同規(guī)格、精度、受力狀況，使用環(huán)境等對(duì)配合公差要求不同。滾動(dòng)體與軸承內(nèi)外套的磨擦為滾動(dòng)磨擦，兩接觸面的磨擦系數(shù)都非常小，磨擦力也就非常小。軸承與軸（孔）配合的非常緊，一般為過(guò)盈配合，少數(shù)情況為過(guò)渡配合。如果軸承與軸、孔的配合公差偏大，為間隙配合，擠壓力變小，軸（軸承）會(huì)在扭力作用下，破壞相互間的靜止，產(chǎn)生滑動(dòng)，發(fā)生了小編們稱之為的“跑圈現(xiàn)象”。
2、加工精度、安裝精度：是指軸、軸承、軸承座孔的加工工差、表面粗糙度、安裝裝配的精度等技術(shù)參數(shù)。這些都有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一旦達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)影響到配合公差，造成軸承跑圈。再如，安裝的同軸度不夠，會(huì)使軸承振動(dòng)大、造成軸彎曲、載荷變大、造成軸承失效、增加更換軸承的次數(shù)、影響了軸承與軸或孔的尺寸公差，進(jìn)而破壞了其與軸（孔）的配合公差，所有這一切都有可能造成軸承跑圈和軸承失效。
3、軸、NSK軸承軸承的材質(zhì)也是非常關(guān)鍵。不同種類的軸承要用相適應(yīng)的軸承鋼制造，強(qiáng)度、剛度要大，耐磨性要好，軸承合金的磨擦系數(shù)要小，這樣才能保證軸承的正常使用，減少跑圈的可能性。
4、日常維護(hù)保養(yǎng)不佳：
（1）聯(lián)軸器及其易損件磨損嚴(yán)重，同軸度、同心度超差都會(huì)破壞安裝度。
（2）軸承的鎖緊件，如鎖母，卡圈，端蓋等鎖緊不到位，破壞軸承的配合精度。
（3）潤(rùn)滑不良，滾珠磨損增大，溫度增高，軸承及配合件的熱膨脹不均勻，也破壞配合精度。
（4）軸承拆裝的時(shí)候不規(guī)范，損壞軸或軸承，破壞配合精度。
軸承跑圈的危害：
1、對(duì)設(shè)備造成的負(fù)面影響非常大，它加劇配合部件的磨損，嚴(yán)重的甚至報(bào)費(fèi)，損壞了設(shè)備，降低了機(jī)器精度；
2、由于增大了磨擦力，把大量能量轉(zhuǎn)化成了無(wú)用的熱能和噪聲，降低了運(yùn)行效率。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，盡快停止運(yùn)行，安排檢修。
針對(duì)軸承跑內(nèi)圈常見的解決方法：
針對(duì)軸跑內(nèi)圈，緊急情況下有采用打麻點(diǎn)方式，但僅是應(yīng)急；條件允許情況下有補(bǔ)焊機(jī)加工、鑲軸套刷鍍、噴涂、微弧焊、激光焊等，下面文明就幾種修復(fù)技術(shù)的優(yōu)劣勢(shì)做簡(jiǎn)單分析，供大家參考。
1、打麻點(diǎn)工藝
打麻點(diǎn)修復(fù)工藝是一種應(yīng)急措施，修復(fù)后軸承內(nèi)圈和軸的配合僅為點(diǎn)接觸，所以當(dāng)重載運(yùn)行情況下，麻點(diǎn)極易產(chǎn)生疲勞磨損，修復(fù)失效。
2、電刷鍍工藝
其優(yōu)點(diǎn)就是可以實(shí)現(xiàn)在線修復(fù)，其缺點(diǎn)非常明顯。電刷鍍工藝其刷鍍涂層受到磨損量的限制，一般電刷鍍涂層刷鍍厚度小于0.2mm。當(dāng)磨損量大于0.2mm時(shí)，其刷鍍效率將成倍下降，且刷鍍層過(guò)厚時(shí)，使用過(guò)程中刷鍍層容易脫落，使用壽命短。
3、熱噴涂修復(fù)技術(shù)
熱噴涂是指一系列過(guò)程，在這些過(guò)程中，細(xì)微而分散的金屬或非金屬的涂層材料，以一種熔化或半熔化狀態(tài)，沉積到一種經(jīng)過(guò)制備的基體表面，形成某種噴涂沉積層。它是利用某種熱源（如電弧、等離子噴涂或燃燒火焰等）將粉末狀或絲狀的金屬或非金屬材料加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，然后借助焰留本身或壓縮空氣以一定速度噴射到預(yù)處理過(guò)的基體表面，沉積而形成具有各種功能的表面涂層的一種技術(shù)。利用由燃料氣或電弧等提供的能量。
熱噴涂工藝較大的局限性就是無(wú)法實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)，且噴涂后仍然需要機(jī)加工，效率低，對(duì)于大型軸頭磨損應(yīng)用局限性大。
4、補(bǔ)焊機(jī)加工工藝
補(bǔ)焊機(jī)加工修復(fù)工藝是傳統(tǒng)工藝修復(fù)工藝中比較常見的一種方式，其特點(diǎn)就是修復(fù)精度高。其缺點(diǎn)熱應(yīng)力對(duì)材質(zhì)造成的損傷大，運(yùn)行過(guò)程中易出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象，造成停機(jī)或停產(chǎn)事故。
5、索雷碳納米聚合物修復(fù)技術(shù)
索雷碳納米聚合物材料修復(fù)技術(shù)屬于一種“冷補(bǔ)”技術(shù)，可實(shí)施離線機(jī)加工修復(fù)，也可以實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)在線修復(fù)，應(yīng)用比較靈活。該技術(shù)對(duì)軸頭磨損的形式及缺損程度無(wú)嚴(yán)格要求，只要軸頭的基本機(jī)械強(qiáng)度滿足使用，均可以利用此技術(shù)修復(fù)。
索雷碳納米聚合物修復(fù)技術(shù)分為在線修復(fù)和離線修復(fù)兩大類，其中在線修復(fù)即為工裝修復(fù)、刮研修復(fù)和部件定位修復(fù)；離線修復(fù)即為機(jī)加工修復(fù)，索雷碳納米聚合物材料具有優(yōu)異的車、銑、刨、磨特性。
針對(duì)軸承跑外圈常見的解決方法：
1、應(yīng)急搶修
1.1、軸承室打麻坑或滾花處理。軸承室打麻坑是將電棚拆卸取下端蓋，用磨尖的鋼沖將端蓋軸承室與軸承配合的圓周面均勻地布沖小坑，每個(gè)小坑周邊翻起毛刺使軸承室表面粗糙度增加，從而孔徑減小，清理灰塵等雜物后重新裝上即可。如此處理后，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間或再拆裝幾次，小坑或滾花凸起的峰值很快被磨壓變小，軸承室粗糙度降低，孔徑很快恢復(fù)原來(lái)尺寸，軸承外套可能再次發(fā)生旋轉(zhuǎn)。這種修理方法只能作短時(shí)應(yīng)急維修處理。
1.2、墊波形墊片處理。中心高H160及以下的一般小型電機(jī)，其軸承結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，甚至沒有軸承內(nèi)蓋或外蓋，軸承與端蓋軸向墊有波形彈簧墊片調(diào)整軸向間隙以減少軸承噪聲和振動(dòng)，如圖1。
1.3、卡住軸承外套。若電機(jī)兩端分別采用一個(gè)球軸承，一個(gè)柱軸承，如軸承外套旋轉(zhuǎn)可在軸承外套兩端面加墊卡緊軸承外套，以防外套在軸承室中旋轉(zhuǎn)（如圖2）。對(duì)隔爆電機(jī)，若其隔爆面設(shè)置在內(nèi)蓋平面上，這種處理會(huì)因加硬質(zhì)墊片造成原有隔爆間隙加大。注意控制內(nèi)蓋與端蓋的平面隔爆間隙應(yīng)小或等于0.2mm（ⅡB類工廠用隔爆電機(jī)），如屬Ⅰ類礦用隔爆電機(jī)該間隙應(yīng)小或等于0.5mm。
2.1、軸承室加放O型橡膠條處理。將電機(jī)拆卸取下端蓋，上車床找正，在軸承室撤一個(gè)安放橡膠條的槽，寬和深為3×1.6～6x3.2mm，清除加工后的毛刺，然后用氯丁膠把?2～?4耐油耐熱的O型橡膠條粘在其中，如圖3。注意保證膠條圓弧面略高于軸承室內(nèi)圓柱面，待粘牢干透后重新裝配電機(jī)，組裝后軸承擠壓橡膠條，橡膠條的O形截面變成橢圓形，加大了橡膠條與軸承外套的摩擦，從而阻止了外套在軸承室內(nèi)爬行旋轉(zhuǎn)，這是一種簡(jiǎn)便可行的修理措施，也是近年來(lái)國(guó)產(chǎn)和國(guó)外電機(jī)常采用的類似結(jié)構(gòu)。這種措施適用范圍較寬，可在大小軸承室采用。
2.2 軸承內(nèi)、外蓋加放繞制壓簧。拆卸電機(jī)取下內(nèi)、外蓋，在它們的止口平面處加工三個(gè)?6～?11等深、均布的安放彈簧的孔，如圖4。一般內(nèi)、外蓋的止口平面較窄，可在止口內(nèi)緣配焊三個(gè)搭子，車平后再加工繞制壓簧比孔徑小0.5～1mm，宜為平頭，長(zhǎng)短一致，壓力適中，繞簧的一端用膠粘牢在小蓋的銑孔內(nèi)，裝配后內(nèi)、外彈簧把軸承外套壓（抱）緊，使外套很難再旋轉(zhuǎn)。這一措施適用于310以上稍大的軸承，它可承受轉(zhuǎn)軸的冷縮熱脹，不改變?cè)瓩C(jī)結(jié)構(gòu)的軸向預(yù)留間隙。類似這種結(jié)構(gòu)在新系列電機(jī)中已開始采用，也是一種可行的好措施。
3.1、電鍍軸承室。將軸承外套旋轉(zhuǎn)的端蓋清洗干凈后低溫刷鍍鐵層，控制鍍層均勻和厚度，鍍后用細(xì)砂紙清理，軸承室尺寸公差應(yīng)在H6范圍內(nèi)，采用這種措施修理效果較好，但需具備刷鍍?cè)O(shè)備和掌握刷鍍的工藝。
3.2、軸承室粘附膠層。將端蓋的軸承室加工車大1.5～2mm，粗糙度為40～63μm，用酒精、丙酮仔細(xì)擦洗干凈，熱風(fēng)吹干。用結(jié)構(gòu)膠XHI1～13號(hào)或AR一5號(hào)耐磨膠粘劑調(diào)勻，均勻涂在加工后熱風(fēng)烘干的軸承室內(nèi)徑上，涂膠厚度1.5～2mm，室溫固化24h以上，上車床加工，公差控制在H6范圍內(nèi)，粗糙度為1.6μm。裝配時(shí)軸承涂抹一薄層潤(rùn)滑脂即可。
3.3、NTN軸承軸承室鑲套處理。將端蓋軸承室內(nèi)徑放大6～10mm，精車鋼套與其配鑲，鋼套內(nèi)徑和長(zhǎng)度預(yù)留嵌套后的加工余量，可加熱端蓋熱套，也可冷縮鋼圈冷套，將鋼套過(guò)盈配合在軸承室內(nèi)，在嵌套接合面附近雙面鉆2～4個(gè)螺孔，擰平端緊定螺釘并用膠粘加固，防止鋼套轉(zhuǎn)動(dòng)或拆卸時(shí)鋼套軸向串動(dòng)，精車軸承室內(nèi)徑和端面，內(nèi)徑公差控制在H6，粗糙度1.6μm為宜，同時(shí)注意控制軸承室與止口的同軸度，徑向跳動(dòng)不超過(guò)7級(jí)和軸承室圓柱度不超過(guò)7級(jí)。這種修理效果可靠，適用于310以上稍大軸承的軸承室修理。
4 更換端蓋
4.1、用原機(jī)廠家端蓋替換。按電機(jī)型號(hào)規(guī)格及出廠年代向生產(chǎn)廠家或配件生產(chǎn)廠或配件供應(yīng)商購(gòu)買對(duì)號(hào)的端蓋予以更換。買到后注意驗(yàn)收相關(guān)裝配的尺寸及公差，特別是止口部位和軸承室部位，經(jīng)檢查無(wú)誤后更換使用。這種措施是較理想的修配方案之一。
4.2、用仿制原機(jī)端蓋替換。若因種種原因買不到原機(jī)的端蓋，可利用原端蓋做模型，翻砂鑄造或鋼板焊接毛坯，注意修理砂型留出需金加工部位的加工余量和鑄件冷卻的收縮量，粗車、精車好間隔24h以上，以釋放毛坯的內(nèi)應(yīng)力，減少變形誤差。加工尺寸公差、粗糙度及形位公差與前幾項(xiàng)相同。這種修理方法亦不失為較理想的修配方案。