沃爾沃汽車近期宣布,到2025年純電動(dòng)汽車將占公司總銷量的50%。而此前,PSA也曾宣布成立全新電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門,為2019年開啟電氣化蓄勢(shì);長(zhǎng)安汽車則于去年發(fā)布香格里拉計(jì)劃,規(guī)劃到2025年全面停售燃油車,實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電氣化。如將時(shí)間再往前推,諸如此類的例子還有很多。
總而言之,如今,車企紛紛加碼電氣化布局,全球汽車產(chǎn)業(yè)正在步入電氣化時(shí)代。而在此背景下,汽車零部件行業(yè)所發(fā)生的一些轉(zhuǎn)變似乎也是意料之中。在對(duì)該行業(yè)的觀察中不難發(fā)現(xiàn),對(duì)于汽車電氣化領(lǐng)域,多數(shù)傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商一改以往觀望態(tài)度,搶先布局規(guī)劃,在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,加快了在該領(lǐng)域的“排兵布陣”。
作為全球軸承行業(yè)的知名企業(yè),NSK公司也已加入到這一陣營(yíng)當(dāng)中,在汽車電氣化方面展開了一系列新產(chǎn)品的開發(fā),引發(fā)業(yè)界關(guān)注。
電氣化帶來(lái)新的技術(shù)考驗(yàn)
汽車電氣化,一定程度上可以理解為強(qiáng)化電機(jī)在汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重要性的過(guò)程,因此在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車通用的一些部件之外,供應(yīng)商還需開發(fā)電機(jī)相關(guān)的部件,以滿足電氣化帶來(lái)的新要求。
以汽車軸承為例,汽車電氣化之后,除去一些傳統(tǒng)燃油車和新能源車都會(huì)用到的軸承產(chǎn)品,還有一些軸承類型會(huì)發(fā)生改變。舉例來(lái)說(shuō),由于多數(shù)純電動(dòng)車省去了變速箱的配置,并且增加了電機(jī),因此原先用于變速箱的一些軸承就需要被替換為滿足電機(jī)需求的軸承產(chǎn)品。
由此看來(lái),新產(chǎn)品的開發(fā)在所難免,而相關(guān)供應(yīng)商則需要面對(duì)新的技術(shù)考驗(yàn)。
眾所周知,隨著汽車動(dòng)力性能要求的提升,電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率越來(lái)越大,而通過(guò)把電機(jī)做大這一方式則會(huì)使得電機(jī)重量增加,體積變大,導(dǎo)致車輛整體重量增加,因此通常情況下,相關(guān)供應(yīng)商會(huì)采用提高轉(zhuǎn)速的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
不過(guò)提高電機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)引發(fā)一些額外的問(wèn)題:一方面,轉(zhuǎn)速越快離心力越大,在離心力變大之后,保持架很容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象;另一方面,電機(jī)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),其中的潤(rùn)滑油會(huì)向外圈流動(dòng),而這會(huì)導(dǎo)致內(nèi)圈側(cè)發(fā)生潤(rùn)滑不良,會(huì)加速相關(guān)部件之間的磨損,甚至出現(xiàn)咬粘。
據(jù)了解,針對(duì)前一問(wèn)題,NSK通過(guò)采用高強(qiáng)度的樹脂材料,加之形狀上的優(yōu)化,進(jìn)一步提升了保持架的強(qiáng)度;而針對(duì)后一問(wèn)題,NSK通過(guò)低粘度高耐熱性基油以及增稠劑種類和填充量的優(yōu)化,開發(fā)出了適用高速環(huán)境的潤(rùn)滑脂。結(jié)合以上兩方面優(yōu)勢(shì),NSK推出了新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用球軸承,據(jù)稱,通過(guò)這一產(chǎn)品可延長(zhǎng)5倍壽命以及降低20%摩擦力矩。
當(dāng)然,汽車電氣化所帶來(lái)的考驗(yàn)并不只是以上方面。汽車電氣化對(duì)于軸承及其它相關(guān)部件提出了諸多嚴(yán)苛要求,相關(guān)企業(yè)只有具備足夠的技術(shù)積累,才能在新一輪的技術(shù)比拼中占領(lǐng)行業(yè)高地。
相關(guān)產(chǎn)品布局“宜早不宜遲”
不可否認(rèn),汽車電氣化的發(fā)展對(duì)零部件供應(yīng)商帶來(lái)了新的產(chǎn)品技術(shù)上的挑戰(zhàn),但對(duì)NSK來(lái)說(shuō),這一趨勢(shì)的到來(lái)并沒(méi)有減少其在汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)。原因至少有二:首先,無(wú)論是混動(dòng)汽車還是純電動(dòng)汽車,其對(duì)于汽車軸承的需求都不亞于傳統(tǒng)燃油車;其次,潛力巨大的新能源汽車市場(chǎng)有望拉動(dòng)汽車軸承以及相關(guān)產(chǎn)品的需求。
汽車電氣化之后,汽車軸承的單車使用量變化不大,通常情況是某一類軸承變少了,而另外一類軸承變多了。汽車未來(lái)的發(fā)展在對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品提出挑戰(zhàn)的同時(shí),也帶來(lái)了很多的新機(jī)會(huì)。舉例來(lái)說(shuō),相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車,混合動(dòng)力多了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī),這意味著軸承的種類增多,發(fā)揮空間更大。
而從市場(chǎng)層面來(lái)看,新能源汽車銷量近兩年增速明顯加快。公開數(shù)據(jù)顯示,2017年我國(guó)新能源汽車銷量77.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53.3%,截至2017年底,我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到180萬(wàn)輛。不僅如此,按照國(guó)家規(guī)劃,到2020年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛,產(chǎn)銷保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛。站在相關(guān)零部件供應(yīng)商的角度來(lái)看,這一市場(chǎng)無(wú)疑將為其帶來(lái)更多的增長(zhǎng)空間。
不過(guò)值得注意的是,雖然目前新能源汽車銷量增速較快,但是在汽車市場(chǎng)中的整體占比還不高,這也使得目前其能夠?yàn)橄嚓P(guān)供應(yīng)商所帶來(lái)的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)尚不突出。就NSK去年各業(yè)務(wù)表現(xiàn)情況來(lái)看,依然是傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)較好,新增了很多訂單,而新能源汽車業(yè)務(wù)方面雖有一定的增長(zhǎng),但并不是很明顯,現(xiàn)在主要是在打基礎(chǔ),為未來(lái)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
的確,盡管新能源汽車市場(chǎng)目前還未能為零部件供應(yīng)商們帶來(lái)明顯的紅利,但從時(shí)間上來(lái)看,留給NSK的準(zhǔn)備時(shí)間已經(jīng)有限,相關(guān)布局規(guī)劃還需盡早展開。據(jù)了解,近幾年,NSK不僅通過(guò)具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)軸承領(lǐng)域滿足新能源汽車帶來(lái)的新需求,同時(shí)也針對(duì)汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行其它前瞻性的研發(fā)。
在近期舉辦的北京車展中,NSK首次展示了其應(yīng)用于新能源汽車的帶變速器的輪邊電機(jī)(第二代)。NSK開發(fā)了使用兩個(gè)小電機(jī)及兩速變速器的輪邊電機(jī)小型化技術(shù),變速器可通過(guò)控制兩個(gè)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向及轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)順暢的換擋。據(jù)了解,輪邊電機(jī)適用于多種不同驅(qū)動(dòng)方式的車輛,該項(xiàng)技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)輪邊電機(jī)的小型化并提高電動(dòng)車的巡航里程。
總之,隨著汽車電氣化進(jìn)程的加快,我們有理由相信,諸如此類的新技術(shù)方案將更多涌現(xiàn),未來(lái)汽車市場(chǎng)也將因此增加更多看點(diǎn),而對(duì)于身處其中的汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō),想要推動(dòng)這一領(lǐng)域的發(fā)展并從中分羹,則是時(shí)候加快相關(guān)的產(chǎn)品布局了!