全球的綜合性汽車(chē)和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商舍弗勒攜新產(chǎn)品與技術(shù)亮相2015上海車(chē)展。基于“高效驅(qū)動(dòng)，馳騁未來(lái)”（Mobility for tomorrow）的集團(tuán)戰(zhàn)略，舍弗勒的展品覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)三大系統(tǒng)及電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。舍弗勒集團(tuán)副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得?古茲默教授（Prof. Peter Gutzmer）表示，舍弗勒時(shí)刻處在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的前沿，參觀者可在舍弗勒展臺(tái)（上海國(guó)家會(huì)展中心5.2館/5B J521展位）了解到從今天到未來(lái)的高效驅(qū)動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品。

創(chuàng)新為未來(lái)

舍弗勒始終面向未來(lái)從事創(chuàng)新和研發(fā)。通過(guò)對(duì)未來(lái)機(jī)動(dòng)性和驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研究，舍弗勒確定了“高效驅(qū)動(dòng)，馳騁未來(lái)”的發(fā)展戰(zhàn)略和四項(xiàng)核心關(guān)注領(lǐng)域——綠色節(jié)能的驅(qū)動(dòng)技術(shù)、立體多元的城市交通、便捷高效的城際往來(lái)和清潔環(huán)保的可再生能源。

古茲默教授表示：“汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生模式上的轉(zhuǎn)變。效率提升、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電氣化、自動(dòng)和半自動(dòng)駕駛以及信息網(wǎng)絡(luò)化正在重新定義未來(lái)汽車(chē)。但這并不意味著汽車(chē)即將實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化和虛擬駕駛?；趦?nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)仍將在2030年前占主導(dǎo)地位，并與混合驅(qū)動(dòng)結(jié)合后展示新的優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)系統(tǒng)還會(huì)因充當(dāng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)之間的紐帶而更為重要，這是舍弗勒的優(yōu)勢(shì)之所在。舍弗勒可為傳統(tǒng)動(dòng)力總成提供優(yōu)化解決方案，實(shí)現(xiàn)小型化、低轉(zhuǎn)速、更少缸數(shù)和更低摩擦，為微混、中混和全電動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成提供專業(yè)解決方案，如P2混合動(dòng)力模塊、電橋和輪轂電機(jī)等。

更高效率、更低排放、更佳體驗(yàn)

舍弗勒在2015上海車(chē)展上帶來(lái)如下典型創(chuàng)新產(chǎn)品和方案：

• 可切換氣門(mén)機(jī)構(gòu)零件
• • 作為可切換氣門(mén)機(jī)構(gòu)的市場(chǎng) 者，舍弗勒擁有豐富的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和近20年的批量生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。由發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的可切換氣門(mén)機(jī)構(gòu)部件，針對(duì)不同形式氣門(mén)機(jī)構(gòu)提供多樣化的切換方案，靈活實(shí)現(xiàn)凸輪升程切換和停缸。
  • 凸輪升程切換可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況選擇高升程或低升程，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷下效率更高，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下動(dòng)力更足。
  • 通過(guò)凸輪升程切換，可大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩，提高駕駛樂(lè)趣，同時(shí)減小了泵氣損失，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗降低。
  • 停缸則可以根據(jù)車(chē)輛駕駛工況靈活選擇工作氣缸數(shù)，如在城市工況關(guān)閉一半氣缸，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的同時(shí)也降低了燃油消耗。

• 濕式雙離合器
• • 雙離合器變速箱（DCT），以其經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和舒適性的優(yōu)異組合，在中國(guó)市場(chǎng)已獲得廣泛認(rèn)可——諸多主機(jī)廠已向中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)推出DCT甚至將其定為自動(dòng)變速箱的技術(shù)方向（如VW），且預(yù)期未來(lái)其市場(chǎng)份額還將會(huì)有迅猛的增長(zhǎng)。
  • 2014年，舍弗勒 款濕式雙離合器在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，客戶為中國(guó)市場(chǎng)大的主機(jī)廠之一，爬坡后產(chǎn)量將接近百萬(wàn)套/年。與此同時(shí)，舍弗勒另一款匹配機(jī)電式執(zhí)行機(jī)構(gòu)的濕式雙離合器也在德國(guó)進(jìn)入量產(chǎn)。
  • 作為全球的雙離合器供應(yīng)商，舍弗勒可向主機(jī)廠提供多種類型、轉(zhuǎn)矩容量完備的雙離合器模塊。
  • 濕式雙離合器匹配舍弗勒模塊化機(jī)電執(zhí)行機(jī)構(gòu)（包括選、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)）的DCT方案（已于2014年量產(chǎn)），已成為高效率DCT的典型代表，并易于實(shí)現(xiàn)混動(dòng)DCT的功能。

• 機(jī)電式橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)
• • 舍弗勒底盤(pán)部門(mén)開(kāi)發(fā)的機(jī)電式橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)由電機(jī)、電子控制模塊（ECU）、行星齒輪傳動(dòng)系（多極）、扭矩傳感器和彈性解耦裝置組成，適用于12V和48V電壓（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）。
  • 該系統(tǒng)可使車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)平衡側(cè)向加速度，減少或消除車(chē)輛的側(cè)傾，同時(shí)具有更準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向特性，提高轉(zhuǎn)向靈活性與穩(wěn)定性。
  • 為補(bǔ)償純旋轉(zhuǎn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)并提高舒適性，舍弗勒采用了一個(gè)解耦元件，使得單側(cè)的路面顛簸可以被吸收。
  • 與液壓式系統(tǒng)相比，機(jī)電式橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)增強(qiáng)了系統(tǒng)動(dòng)力特性，降低了CO2排放，并且便于安裝和維護(hù)。

• 卡車(chē)輪轂軸承
• • FAG免維護(hù)輪轂軸承單元經(jīng)過(guò)在歐洲、北美、南美、中亞、東南亞等世界范圍內(nèi)超過(guò)10年量產(chǎn)應(yīng)用，都可實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)公里以上的使用壽命。
  • 配備由舍弗勒設(shè)計(jì)驗(yàn)證的密封系統(tǒng)和潤(rùn)滑油脂，可保證在百萬(wàn)公里內(nèi)無(wú)需更換。
  • 通過(guò)對(duì)軸承滾道、滾子和密封圈的優(yōu)化設(shè)計(jì)，比傳統(tǒng)單列圓錐滾子軸承降低摩擦50%以上，實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能降耗。
  • 輕量化設(shè)計(jì)可使6x4牽引車(chē)減重65kg以上，8至12米客車(chē)減重40kg以上，顯著提高空載燃油經(jīng)濟(jì)性和滿載整車(chē)運(yùn)力。
  • 整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了輪轂安裝到車(chē)橋和從車(chē)橋拆卸的工藝，通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)使軸承達(dá)到 壽命承載位置和預(yù)緊量，裝配時(shí)無(wú)需調(diào)整鎖緊力。

• P2混合動(dòng)力模塊
• • 舍弗勒P2混合動(dòng)力模塊可覆蓋從中混到插電式強(qiáng)混的應(yīng)用，為客戶提供模塊化的解決方案，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的汽車(chē)排放和燃油消耗法規(guī)。
  • 通過(guò)優(yōu)化軸向距離，P2混合動(dòng)力模塊可直接集成到原有的動(dòng)力系統(tǒng)中，并適用于手動(dòng)變速箱和各種自動(dòng)變速箱，從而大幅度減少研發(fā)投入，降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。
  • 搭載P2混合動(dòng)力模塊的車(chē)輛在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)模式下具有出色的車(chē)輛動(dòng)力性能，能實(shí)現(xiàn)純電模式下120 km/h以上的高車(chē)速，并在應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（50km純電續(xù)駛里程）時(shí)提高至少70%的燃油經(jīng)濟(jì)性。
  • 該動(dòng)力模塊包含了高功率密度的永磁同步電機(jī)、P2干式離合器和電動(dòng)中心式執(zhí)行機(jī)構(gòu)。整個(gè)系統(tǒng)可集成25kw至80kw的電機(jī)，通過(guò)P2離合器傳遞高達(dá) 250 Nm 的扭矩（在結(jié)合單向離合器后可提高至 800 Nm），并在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的扭矩傳遞。