未來，發(fā)動機(jī)和變速箱這兩個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)人員將進(jìn)一步緊密合作，以共同努力改善燃油經(jīng)濟(jì)性。在第36屆維也納國際汽車研討會開幕演講上，舍弗勒集團(tuán)副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得?古茲默教授（Prof. Dr.-Ing. Peter Gutzmer）向1,000余名與會者發(fā)出此呼吁：“我們必須將內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、電氣元件和變速箱三者作為一個(gè)整體考慮。”

來自舍弗勒的朋友進(jìn)行了模擬演示，向與會者展現(xiàn)了電氣化和變速箱設(shè)計(jì)是如何相互影響的。 次模擬中，朋友們對配備和未配備48伏混動系統(tǒng)的C級車進(jìn)行了比較。兩種情況下，車輛都配備了1.4升汽油發(fā)動機(jī)，但非電氣化車輛搭載了7速變速箱，48伏混動系統(tǒng)僅有4個(gè)檔位。使用電氣化變速箱可以將WLTC（全球輕型車輛統(tǒng)一測試）周期內(nèi)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高18%，這一技術(shù)將在未來得到進(jìn)一步應(yīng)用。

在第二次模擬中，舍弗勒朋友們測試了一款搭載了3升V6發(fā)動機(jī)的SUV。該SUV的原型車配備了8速行星齒輪變速箱，但在其電氣化版本上則配備了一個(gè)24千瓦電機(jī)，該電機(jī)安裝在一個(gè)5速自動變速箱上。使用電氣化變速箱，可以將WLTC周期內(nèi)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高14%，而在未搭配電氣化部件的車輛上，節(jié)油性能更加明顯?！叭绾螌Πl(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，對舍弗勒來說仍然是一個(gè)非常重要的課題，”古茲默教授解釋說。為舉例說明，他展示了全可變氣門動力總成是如何通過改變打開和關(guān)閉氣門的時(shí)間來影響燃油經(jīng)濟(jì)性的。因此，發(fā)動機(jī)運(yùn)行無需低負(fù)荷下的油門調(diào)節(jié)，而降低的油耗則超過8%。在高負(fù)荷下，車輛通過延長進(jìn)氣門的開啟時(shí)間減少了敲缸，提高了進(jìn)氣量。車輛通過使用可變壓縮系統(tǒng)，可進(jìn)一步降低所有相關(guān)操作范圍內(nèi)的油耗水平?！皩τ谀茉葱识?，可變技術(shù)效果明顯?！惫牌澞忉屨f?！暗覀冺殞⑦@一技術(shù)和齒輪數(shù)量、電氣化程度和系統(tǒng)成本因素放到一起，進(jìn)行綜合評估。”

電氣化技術(shù)為設(shè)計(jì)更多的驅(qū)動系統(tǒng)架構(gòu)提供了可能。“面對各種潛在的技術(shù)組合，汽車行業(yè)不可避免地要回答一個(gè)問題：究竟哪種驅(qū)動系統(tǒng)架構(gòu)才是正確的?！惫牌澞淌谡f。作為汽車供應(yīng)商，舍弗勒為此開發(fā)了一系列技術(shù)解決方案，以整體提升傳動系統(tǒng)的效率。這些解決方案包括：用于現(xiàn)代高效、高功率密度發(fā)動機(jī)的部件和系統(tǒng)，以及變速箱系統(tǒng)的離合器和軸承。舍弗勒同時(shí)致力于研究適應(yīng)各個(gè)電壓等級的高效電氣化技術(shù)，包括48伏混合動力車以及采用高電壓技術(shù)的插電式混合動力車。